最近大韩航空的新闻确实不少，从与花生过敏的白人乘客的冲突，到赵亮镐去世后大韩航空股票反而上涨，尽管从各种迹象来看，这次冲突更像是乘客的责任而非大韩航空的错误。不过，大韩航空在飞行安全领域确实也存在一些问题，今天我要讲述的是一段最为离奇的故事。

波兰767擦地着陆事件曾一度引起轰动。众所周知，飞机在地面时需要依靠起落架，以“带翅膀三轮车”的状态行驶，起降也需要起落架来缓冲与滑跑。历史上曾有履带式起落架出现过，雪地飞机也有使用雪橇式起落架的，但总体来说，飞机起落架普遍是以“一根棍插着轮子把飞机顶起来”的形式存在，一定程度上可以理解为“轮滑鞋”。

随着飞机飞行速度的不断增大，在二战期间各国飞机的起落架普遍就设计为可折叠式，避免飞行中增加太大阻力，而这个收放结构，则存在断裂或者收放受阻的可能，影响到飞机的起降安全，有时候是地面误操作飞机“跪地”，有时候则是着陆前起落架放不下来。比如东航MU583的前起落架卡住事件，就进行了迫降。

相较于其他越来越电子化仪表化的设备，起落架收放依然还是使用手动拉杆（虽然不是靠臂力收放起落架）这种设计更不容易因为仪表显示错误而忘记是否收起起落架，而且相较于按键，误触的可能性也较低。即便如此，大部分需要收放起落架的飞机上也都有起落架警告器，提示飞行员是否是在不合适的情况下收放起落架。

但是飞机上这么多设备，难免有会失灵的部件，但是失灵不代表不能用，因此只要符合安全飞行标准，有一定故障的飞机依然可以放飞。这样的好处是权衡风险与收益，但坏处是有些飞行员会把一些没有坏的设备误以为坏了酿成悲剧，1991年6月13日，大韩航空就干出了这么一件事。

1991年6月13日，大韩航空从济州飞往大邱的航班（这个航班很神奇，哪都查不到航班号）由一架波音727-281客机执飞。这架飞机在当时也是个“老将”——其首飞于1970年，曾经是全日空的一架客机，在1980年大韩航空购得该机。作为一个韩国的国内线航班，航程近，气象条件也较为简单，按理说不至于有啥问题，结果这架飞机在着陆时没有放下起落架，以“肚子冒火星”的状态降落在大邱机场。

好在飞机姿态保持较为完整，最终飞机上无人死亡，而且飞机也没有解体。但是事后分析颇为离奇——当时飞机上的降落前起落架警报器是正常的，但是机长没注意到自己没有放下起落架，副驾驶也不敢指出问题（不知道怎么想的，这种要命的事还不敢违抗机长的权威，又不是不要命的事忍了也就忍了）结果飞机就直接“搓”在了地面上。

后来这架飞机被转移到仁川的inha技校（也有说是高职）进行展示。顺便说一句，为啥说这次的坚果事件不是大韩的错，是因为如果报道没有产生偏差，那么是这个美国人花生过敏之后拒绝机组向其他乘客发放花生。如果说赵显娥只是为自己的花生发脾气，那这货可是干扰乘务组向其他乘客提供服务，被赶下飞机有什么奇怪么？

波兰767擦地着陆事件曾轰动一时

事故飞机目前保留在仁川的一所工程技术学校

涉事飞机驾驶舱，中部的那个“竖条”就是起落架收放把手

忘收起落架这种事也是发生过的

这架飞机曾归全日空所有

727太古老，现在早已退役

后来至少外观上这架飞机还是修出来了